来源：央视新闻客户端 我国汽车产销量连续多年位居世界第一。与此同时，许多老旧汽车面临更换和报废。据统计，每年有近1000万辆汽车达到报废标准。国家要求报废汽车交由合法报废人员进行专业处理。一些地区还投入了大量资金建设标准化拆除工厂。然而，在一些地区，拆迁公司却因没有车辆可拆而陷入困境。这是为什么呢？那些报废车都去哪儿了？为查明真相，央视记者进行了半年的调查。根据知情人提供的线索，记者走访了山东临沂当地一家大型拆迁公司。直到上午10点，记者还没有看到厂区有工人在工作，也没有看到任何车辆抵达进行拆除。工作。广阔的工业区空无一人。官员：这就是现在大工厂的样子。白天人很少，要等到下午才有人开门。即使开放后，也没有那么多汽车可供收集。拆迁公司的工人在厂外一直等到下午2:00，周围还没有人。在工作人员的帮助下，他终于见到了厂长。废车回收公司负责人萧经理：我们的房间使用率不高，因为我们收集的汽车数量很少。我们一天会接送 3-4 辆车。当记者进入厂区时，看到一座宽敞的建筑，精心配备了最新的拆除设备、最先进的金属压实系统、专业的危险废物处理设备和环保净化设备。然而，所有设备都无法工作，并且出现停电。手术台上也铺着厚厚的一层一层灰尘。记者进入工厂时，手术台上积满了厚厚的灰尘。一位代表告诉记者，该公司原本是按照山东省最高标准建造的，具备年拆解5万辆汽车的能力。但由于报废汽车严重短缺，工厂基本关闭，每个月都要支付设备租赁和折旧费用。该负责人表示，现在存在价格竞争，大家都很难生存。某废车回收公司厂长向经理：临沂废车厂太多了，不赚钱。企业进行价格竞争。如果真是这样，大家都很难生存。该公司并不是唯一面临困难的公司。记者在其官网查看了临沂市废钢合格企业名单，并进行了实地走访。他发现很多商家都在贴出“cessa门上贴出“停业”或“搬迁”告示，并关门。3家企业并未关门，但厂区无人。其中一家大型拆迁工厂2024年亏损超200万元。图为官方数据截图。据临沂市商务局统计，该市每年报废汽车数量约10万辆。目前，官方拆迁的汽车有22家据此计算，每家empResa平均每天至少拆解10辆汽车，但目前有的公司平均每天只回收三四辆汽车，两者相差很大，一家黑色车库投入大量资金建造了大型拆解工厂，但大量报废汽车的命运却是一个谜。正如报刊st调查深入后发现，临沂市多处乡村森林、路边农田中隐藏着不少小型汽车拆解作坊。这些小作坊里生意兴隆，起重机不断地进进出出，不分昼夜地工作。知情记者根据群众提供的线索，于深夜赶到日照市莒县。刚到小镇，就听见里面传来机器的轰鸣声。尽管一切都是黑暗的，但我还是能感受到这里的兴奋。为了拍摄清晰的图像，记者使用了红外热像仪。照片中的温度越高，该区域越亮。通过红外照片，可以看到一辆汽车驱逐舰正在使用高温焊枪切割汽车底盘的部分部件。记者使用红外热像仪进行了拍摄。深夜，拖车仍在清运10多辆报废汽车。记者回到第二天一早到镇上详细了解情况，却发现汽车拆解工作比晚上还要忙碌。镇上一条狭窄的道路上一辆叉车失控。被遗弃的汽车漫不经心地堆放在路边。拆除人员拆除了门、灯和电池等昂贵部件。与此同时，叉车将拆解的汽车装载到拖车上。垃圾物品散落在整个设施中。该镇报废汽车经营十分繁忙。记者调查时发现，当地有不少此类小型汽车报废的场所。在临沂附近城市的街道上，几百米外，有几个报废场高价出售汽车。高压塔下的废品场里，拆解的车辆随意堆放在路边。记者看到门口停着五辆拖车，里面停着两辆叉车和数百辆报废车。规模堪比某大型汽车拆解公司的汽车，地板上有油渍。不远处，工人们正在熟练地拆解废旧轮胎。记者采访了汽车拆解现场的工作人员。记者：这辆车能载多少货物？汽车拆解工：4吨，400余件。一名工人正在切割一辆报废汽车的底盘。另一边，工人们正在切割一辆废弃汽车的底盘。旁边随意地堆放着几十个拆解的汽车零件。汽车销毁现场的工人表示，他们每年可以处理 8,000 辆汽车。记者：我想一年大概有几百台。车辆拆解厂工人：每天20至30辆车。记者：每年18000台。汽车拆解工地工人：我还能说什么？在记者拍摄的隐蔽小车间内，还隐藏着一个非常e的车辆销毁点。航拍照片显示，在一小片森林中隐藏着一个小作坊。容器已经装满了拆解的汽车零件。沿路可见电池、轮胎、轮毂、车灯、电子配件等分类的汽车拆解零件堆放在外面，放置在两侧。一个集装箱里装满了已经被拆解的汽车零件，森林深处也有正在被拆解的汽车。垃圾场发现车牌 记者在这些垃圾填埋场周边的垃圾场发现了数百辆被遗弃的车辆的车牌，而且还发现了很多外国车牌。你可以看到这些报废车来自全国各地。根据《中华人民共和国道路安全法实施条例》第九条规定，私家车车主必须在报废期限届满前将车辆出售给汽车回收公司。汽车回收企业，将报废车辆的登记证、车牌、驾驶证交给所在地交通管理部门公安机关办理注销手续。报废不仅违反规定，还可能被犯罪分子用来制造假牌照，从而给车辆原车主带来法律纠纷。乡村的一个小垃圾场隐藏在一家欣欣向荣的小工厂后面，但仍继续做生意，因为它收集了大量的报废汽车。继续获得人气。为什么报废车会“绕过”大型拆迁公司，最终大量流入这些小作坊呢？他们靠什么吸引报废车来源？你？本报记者调查发现，大型拆解商的车辆退回政策十分严格。主要部件缺失或程序不完整的车辆将不被接受。拆除过程必须符合环保和危险废物处置的相关规定，回收价格也相对固定。然而，进入该领域没有任何障碍。这些小型汽车拆解场。无论零件或程序是否缺失，我们都接受报废汽车。交易过程简单便捷，是吸引汽车供应商的主要原因。汽车报废场的工作人员表示，他们对报废汽车表示感谢。一名汽车拆解现场的工作人员说：“你是辆破旧的报废车，送你来的叉车只有2891吨。”更重要的是，这些小型汽车拆解点将报废车捡起来后彻底拆解。如果可以拆卸，所有零件都可以作为产品出售。从轮胎、车轮、车灯、变速箱到车门，所有东西都可以买卖，而且零件也经常交换。记者也在附近观看。在此过程中，一天下午，记者看到四五名买家到店参观。有的人专门选择了轮胎，有的人则选择了废弃汽车的前保险杠，在工人的帮助下更换了它。记者还亲眼目睹了营销过程三效催化转化器的现场处理。买家直接以800元的价格购买了单个报废三元催化器。买家：铜，多少钱？汽车拆解点工：800元。采购经理：几乎完全正确。三效催化剂是自动的。它是净化汽车尾气的基本成分，含有铂、钯、铑等稀有贵金属。随意处置或处置后非法拆除，严重污染土壤和水源，破坏生态环境，危害人体健康，因此早已列入国家危险废物管理目录，应交由有资质的危险废物处置公司进行规范拆解和无害化处理。个人拆解、倒卖三元催化器不仅会受到严厉的行政处罚，涉嫌污染环境的还将受到刑事处罚。依法追究责任。记者暗访发现，这些汽车报废场发现了大量废弃三元催化器、电池等危险废物。汽车销毁现场的一名工人评价了记者的故事。回收一辆报废车的费用通常只需2000至3000元。单个三元催化器售价800元，一套电池、轮胎、车轮、电子配件等零配件售价数百元。零部件收入可以轻松支付关闭汽车的成本。即使现场无法销售的零部件，也会被运到汽配城的加工基地，在那里进行翻新加工，成为所谓的“原厂件”，再次投放市场销售。记者跟随收货车辆来到临沂市汽配城，找到了其中一个加工基地。现场工人熟练地打开生锈的机壳正品三效催化剂，取出里面有价值的净化元件，插入没有制造标记的廉价过滤元件，将它们焊接在一起，然后作为正品零件出售。工人们熟练地把原三元催化器生锈的外壳切掉。三元催化器卖家：我把原车上的三元催化器拆下来偷了。偷了它之后我安装了子工厂核心。我还要付多少钱？然而，原来的过滤元件也是无价的。废三元催化转化器的价格各不相同。附带的滤芯售价约450元，原装滤芯售价1800元。消费者很难从外观上辨别回收的“假原厂件”的真伪。记者在调查过程中了解到，消费者很难仅凭外观判断这些再制造的“假正品配件”的真伪。这些假冒伪劣产品不仅使用寿命短、尾气净化效果差，而且有可能因性能缺陷导致车辆故障，直接威胁驾乘人员的生命安全。对报废汽车回收的强制性管理标准是一种浪费。汽车的收集没有门槛，所有零件都可以转售以获取利润。这使得即使是小型汽车拆解厂也能处理大量报废汽车。更让人意想不到的是，这些小作坊控制了汽车的产地，让当地大型报废公司参与其中，成为这条汽车拆解黑暗链条中的一个环节。记者：淘汰程序会完成吗？汽车拆解工：如果你会走路，你不可能把汽车拆成垃圾场。国家已正式颁发退役证书。员工告诉记者，每天早上他们用拖车从几十公里外的汽修店、汽车经销店、4S店收集报废汽车。中午回到拆解点时，三元催化器和电池被快速拆解。到了晚上，这些车辆的主要部件被拆除，简单地组装起来，然后用拖车运送到其他地点进行报废。工人们用拖车将收集来的报废汽车拖运至拆除现场。为了查明真相，记者用了十几天的时间追踪拍摄了经常出现在小型汽车拆解现场的三辆拖车。这三辆拖车日均行驶里程超过100公里，收集范围覆盖整个城市。记者发现，这些拖车往往被送往株县一家大型拆迁公司。车辆收集范围覆盖整个城区。随后，当记者走进该公司厂区时，院子里挤满了人l 报废汽车。这与记者之前走访的大多数企业形成鲜明对比，这些企业没有汽车可以拆解。医院里堆满了报废汽车。记者在“公告牌”上看到该公司的统计数据，拆解公司必须按照规定进行回收，废弃物量为零，但他们收集的报废汽车中不含任何这种成分。这是否意味着事实并非如此？记者要求就这一异常数据与公司代表交谈，但遭到拒绝。为了查明真相，记者根据拖车行驶轨迹，发现了另一家与该小型车拆解点密切相关的拆解公司。相关负责人告诉记者真相。某报废汽车回收公司经理：目前企业发展的难点是回收公司较多，竞争激烈。一位代表告诉记者。一位代表告诉记者目前的拆迁工程并不容易。小型汽车报废场控制着当地大部分报废车辆的供应。大型报废公司只接受少量汽车。其中许多都被收集起来。报废车缺少这个或那个零件。如果你严格按照成品车标准来收车，最终你会一辆车都没有。为了证实自己的说法，该负责人带着记者来到了仓库。这是我公司按照拆解规定建造的专门存放各类汽车危险废物的仓库。我感觉。然而，由于大多数回收的车辆不含这种危险废物，许多仓库完全闲置，有些甚至被用作工人的休息区。该负责人坦言，他们不得不接收很多来自小型汽车残骸的“二手报废车”。如果该公司坚持只接受完整、合规的汽车，最终将耗尽汽车进行拆解并面临破产。为了这个正因如此，不少当地大型拆迁公司也加入了这一产业链。报废汽车回收公司代表：根据规定，我们不能收集报废汽车。事实上，这家公司是非常矛盾的。我们不仅依赖它获得收入，其他部分也有价值。记者还在厂区发现了一辆废弃的汽车，里面只有马可。框架中没有发现中心装饰品。一位代表告诉记者，这些车辆目前正在被回收。废金属回收公司代表：没什么可担心的。一切都非常复杂。我们必须找到一种方法来逃避自己。这不是一辆完整的汽车。我们通常都受不了，所以就得自己想办法，找到解决办法。监管机构可能不会遵守这方面的规定。最终，这些基础部件从报废车上被拆下来。借口车主未归还，车辆被这些授权拆解公司处置由于某种原因，他们的车牌和驾驶执照被扣留。至此，一条完全黑色的汽车拆解产业链已经出现。照片是汽车拆解记录表。一家“小工厂”收集汽车。 concCar 经销商从全国各地购买报废汽车并将其运往小型废品场。残酷拆除：房屋拆除公司在户外进行大量回收，并提取有价值的碎片。最有价值的零件被集中发送到加工地点。出售被盗商品并将其追回：翻新商品和假冒商品进入市场并赚取巨额利润。 “车壳”核销：本金已空的“车壳”由有资质的拆解公司处理，用于报废汽车核销。照片是记者在厂区拍摄的。这种利益链的对抗，不仅使国家危险废物处置环保标准和法规失效，而且形成“劣品驱逐良品”的恶性循环，对环境造成严重破坏。日本汽车回收市场体系健康。报废车回收行业坚决打击报废车回收行业的恶性介入。小型汽车拆解厂无门槛收集汽车，并将零部件转售，保证汽车供应。虽然这看似灵活，但实际上违反了行业应遵循的规则，报废汽车回收行业陷入了“劣品驱逐良品”的恶性循环。这种参与不仅使《国家报废汽车回收和危险废物处置条例》失效，还造成环境污染、道路安全等诸多公共安全隐患。也严重阻碍了汽车回收行业的环保高质量发展。事实上，国家已经多次下令取缔有害参与行业。 2024年7月，中共中央政治局会议明确提出阻击“订婚”较量。政府的《2025年劳工报告》提出了对“回滚”竞争的全面解决方案。 2026年，政府活动报告将再次针对“暗示”制定全面的竞争修复方案。我们看到中央政府在不断强化行业准入的治理要求方面采取了强硬而明确的立场。要纠正报废汽车回收行业的混乱局面，必须严格控制黑色产业链的非法拆除。只有这样，废旧汽车回收行业才能走出纠缠的泥沼，推动行业回归，真正走上环保、规范、有序、高质量发展的正道。记者丨王浩毅王海德翁
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官方报废商大量“无车可拆”的报废汽车最后去了哪里？
