当地时间12月26日，加州高铁管理局确认已撤回向法院提起的关于“美国联邦政府撤销加州高铁联邦资助”的诉讼。加州高铁项目示意图（注：红框为原计划连通的城市；绿圈为现任州长纽瑟姆取消该项目后留下的一小段路段）。加州高铁管理局发言人在一份声明中表示，“驳回诉讼反映了加州的评估，即联邦政府在推动加州高铁方面不是一个可靠、建设性或值得信赖的合作伙伴。”据称，加州随后将重点寻找其他资金来源来完成该项目，预计耗资超过 1000 亿美元。 （央视国际新闻）阅读更多：美国新一代高铁很孤独。比原计划晚了四年低下。中国的复兴号和和谐号列车在城市之间匀速行驶，创造了高效的交通网络，而美铁的新一代高速列车阿西尔号则创造了一种新的孤立感。据路透社周一报道，美国参议院商务委员会的最新审计报告发现，原定于 2021 年交付的列车不仅延迟了四年多，而且最初追求的更高速度也已经过时。实际速度甚至比之前的型号还要慢。参议院商务委员会主席特德·克鲁兹（右）在报告中表示，政府资助的培训机构“将在尚未建成的道路上运营”，这是一个“不负责任且反复无常的决定”。报道称，美国铁路公司斥资 23 亿美元改善美国东北走廊的高速列车。然而，老旧 Acela 列车的运营延误导致了 2.87 亿美元的收入损失和额外的未付费用计划维护成本。更讽刺的是，今年8月推出的新车从华盛顿到波士顿700公里的行程需要7个多小时，而老款车辆需要6小时50分钟。截至2023年，监管审查报告发现Axil列车项目存在设计缺陷和许多其他问题。照片为“Axe.ile”高铁（视频截图）。报告建议Amtrak“优先采购在实际运营中技术成熟的列车组及相关技术，而不是强迫制造商采用特殊的技术基准，以便制造商在价格上参与市场竞争。”他还强调，“列车服务的目标应该是更短、更可靠的列车时刻表，而不是略微提高列车速度。”当被问及时，Amtrak 选择避开大的事情并忽略简单的事情。 Amtrak，一家由纳税人资助的公共铁路公司ic-private Partnership 认为，该公司需要重新设计列车并进行更多测试，以确保严格遵守新的联邦法规，而其对安全标准的坚持是导致交付延误的原因。同时，回应称，要缩短“阿克西尔”列车的运营时间，首先需要改善基础设施，例如轨道和架空电缆的现代化。此外，新一代列车的设计还必须满足政府制定的高速技术规范。 “与此同时，我们还必须解决新的安全标准和测试要求，这最终可能会推迟服务的启动。”美铁表示，它从未在安全问题上做出让步。 “我们始终坚持‘购买美国货’标准，以支持我们国家的经济增长。” “该公司还希望利用其优势重新获得尊重，并补充说新列车的载客量有所增加与之前的型号相比，d 提高了 27%。我们希望新一代‘Axil’列车能够继续取得成功，并在未来几年为数百万新乘客提供服务。”美国铁路公司总裁罗杰·哈里斯上个月在接受路透社采访时表示，“旧的‘Axil’列车必须逐步淘汰，然后才能开始提高速度。”他解释说，在此之前，列车的信号系统无法针对更高的速度进行优化。哈里斯预计速度提升将于2020年完成，服务预计于2026年底开始。但他也表示，由于波士顿-华盛顿走廊的几座铁路桥的弯曲，Amtrak的客流量和收入创下新高。今年 11 月达到峰值，到 2028 年损失预计将达到 5.98 亿美元，同比下降 15%。美铁将于明年开始升级其区域列车，目前正在考虑在长途线路上引入新列车。连接华盛顿等城市的线路，纽约和波士顿是全国最繁忙、最忙碌的地方，乘客最多，但困境在于，2021年，国会通过了一项庞大的基础设施法案，为铁路项目拨款，其中220亿美元将用于支持美国铁路公司的发展。美铁的困境并不是全国各地高铁梦想破灭的孤例，该国的另一个主要高铁项目——加利福尼亚州，计划耗资 330 亿美元建设第一条全长 175 英里的路段。仅中央谷项目预计耗资就超过350亿美元，原计划已推迟至2033年。有专家表示，这些问题反映了美国基础设施建设中两党、联邦政府和州政府之间的多重矛盾，高铁项目在许多问题上也与共和党领导的联邦政府存在分歧。此前，T政府特朗普直接取消了近40亿美元的联邦拨款对于该项目，称其为“欺诈”和“混乱”，但加州州长纽瑟姆回应坚决，表示将尽一切努力打击特朗普总统的非法操作。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括照片和视频）由仅提供信息存储服务的社交媒体平台网易号用户上传并发布。
加州撤销对美国政府寻求取消加州高铁资金的诉讼
