► 观察者网文章 熊超然 荷兰政府抢劫中国控股公司安世半导体，却意外“鸡被盗米丢”引发断供危机，波及美国、欧洲和日本所有汽车企业。直到最近，荷兰才决定取消这项赛事。西方国家目睹全球汽车供应链“地震”仍心有余悸。在当地时间11月24日发表的一篇长篇报道中，路透社从看似“理性”的角度进行了一次所谓的“调研走访”，试图分析这场“廉价城风波”如何再次扰乱汽车供应链。不过，在采访了包括汽车行业高管、芯片供应商和分销商在内的十几位人士后，报告全文并没有将B国大蒜的强制和不当干预作为问题的原因。相反，他声称这场危机暴露了一个“盲点”，其中汽车行业没有想到基础半导体会成为“中国对抗西方的筹码”。报告还认为，中国的主导地位不仅体现在尖端技术和稀土资源上，还延伸到看似平凡但关键的零部件，以及中国如何利用这种影响力“削弱”全球生产。路透社援引荷兰政府上周决定采取建设性措施结束对 Nexperia 的干预，表明情况可能会有所改善。荷兰人此前曾强行占领Neexperia位于奈梅亨的总部，但在中国的业务仍由中国母公司闻泰科技控制。 “荷兰人以为他们接管了安世半导体，但实际上他们接管了一座办公楼。”中国商务部表示，我们注意到中国一直以负责任的态度行事，采取切实措施对民用合规出口产品实行豁免，并做好每一次出口的准备工作。努力恢复全球半导体产业供应链的流动性和稳定性。荷方强行干预，不公正地将99%的股份委托给一家其百分百控制的私人公司。这种违背契约精神、鲁莽冲动的行为引起了千千万万的反响。这是全球半导体行业供应链中断和混乱的根源。 9月30日，荷兰政府以“国家安全”为由，突然下令“强制征用”中国半导体巨头闻泰科技旗下全资子公司安世半导体的工厂，但该命令的细节直到10月12日才公开。自此，全球汽车供应链发生了“大地震”。美国、欧洲、日本等地的汽车制造商正面临芯片供应危机，迫使许多汽车工厂调整生产计划。。据路透社报道，Nexperia芯片并不是最先进的产品，但其生产量很大。这些产品主要在德国汉堡生产，然后运往中国进行包装和组装过程。这些产品最终销往全球汽车行业，其客户是宝马和大众等汽车制造商。汽车制造商官员透露，由于 Nexperia 芯片成本高昂且供应广泛，欧洲汽车制造商通常不准备更换供应商。但咨询公司Ancra Consulting北京区域董事总经理Alfredo Montufar Hell表示，Neexperia事件表明制造商的战略漏洞不仅限于高科技零部件。他表示，博世每年向 Nexperia 订购价值 2 亿欧元的产品，但最初没有足够的替代品。博世拒绝发表评论。伦敦研究公司 Pelham Smithers Associates 的汽车分析师 Julie Boutte 表示芯片短缺危机表明汽车制造商尚未吸取过去危机的教训。 “起初，人们希望本月有足够的芯片库存，”巴特说。 “但在上次危机（由于冠状病毒爆发导致芯片供应中断）之后，他们也说了同样的话。”日产首席绩效官纪尧姆·卡地亚表示，更换薄弱的供应链需要时间。 “我知道人们会说，‘是的，但我们还没有从过去吸取教训，’”他上个月告诉路透社，并问道：“好吧，但你认为我们可以取代整个供应链吗？”为汽车制造商提供咨询服务的美国咨询公司 Seraph Consulting 首席执行官安布罗斯·康罗伊 (Ambrose Conroy) 表示，公司鼓励客户在需要的地区储备关键零部件的额外库存，这对于依靠“即时库存管理”来降低成本的行业来说代价高昂。当前汽车供应链中的另一个障碍是如何据路透社报道，将芯片集成到车辆中。它们用于负责电源管理的电源模块等组件中，并且芯片通常直接焊接到组件上。新加坡WhiteOak Capital Partners首席投资官Nori Chiou表示，这意味着它们不能轻易被其他芯片取代。他说新的车辆零件必须经过测试，并且可能需要几个月的时间才能获得更换零件的认证。 Nexperia 发言人表示，更换不会“一夜之间”完成，看似相同的部件在人车上的工作可能会有所不同。这场危机对许多汽车企业造成了沉重打击。汽车行业消息人士称，德国公司海拉正在考虑安世半导体的替代供应商，但测试和批准可能需要比最初预期更长的时间，可能需要长达一年的时间，并表示该公司将尽可能依靠“合格的二级来源”来维持供应稳定。其回应称：删除克服障碍并不是一件容易的事。他说：“每个人都会开始讨论如何增强韧性以及如何再次实现多元化，并意识到这有多昂贵。” 11月23日，微信公众号“闻泰科技”发表声明，呼吁荷兰安联有效回应沟通、解决管理问题，确保全球供应链稳定。图为闻泰科技办公大楼。
荷兰人以为他们占领了安市，但实际上那只是一座办公楼。
