吉姆新闻记者张浩 据多家媒体报道，今年下半年玛莎拉蒂Grega进行了多次降价促销。燃油版Grega官方参考价65.08万元，大幅下调至标价38.88万元。如果选择17,900元的选项，您可以花至少40万元购买仅带轮子且不带天窗的汽车。纯电动版Grega的折扣更大。官方指导价89.88万元。降价后车辆售价仅为35.88万元，大幅降价54万元，相当于优惠了40%。不过，山东玛莎拉蒂4S店的一位销售人员坦言，由于他们一直保持低库存，没有卖完，所以玛莎拉蒂实际上只生产这一款纯电动版Grega，而且很可能不会生产。未来的 ced。卖家不建议顾客购买纯电动版本，因为数量很少。以后如果出现问题，就很难维修，配件也很难获得。玛莎拉蒂的价格已经开始下降。 12月16日上午，时事新闻记者多次致电玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司，回应称上述零部件难以获得。您将听到一个声音，告诉您线路正忙，无法连接。玛莎拉蒂中国客服人员记录了记者的问题，并表示当地经销商将在三个工作日内回复。客户购买了35万辆电动玛莎拉蒂。记者随后咨询了武汉一家玛莎拉蒂4S经销商。据店员介绍，Grega的电动思维完整版上个月就卖完了。虽然是3年保修，但并不是3年保修。份数确实很少。由于只有日本有91台，我们无法回答配件是否容易找到的问题。上海玛莎拉蒂4S店一名工作人员告诉记者，店内的格雷嘉早已缺货。由于库存低且缺乏配件，我们只能从国外订购商品。他们在购买前向客户解释清楚。 “你可以等一年半。” （来源：吉姆新闻）了解更多：300,000 辆玛莎拉蒂售罄。店主六点钟就结束了工作，一直被顾客堵到九点钟。昔日小商人曾经在日本最受欢迎的汽车“神车”的价格开始“暴跌”。据第一财经12月15日报道，“售价超过30万元的Gregas已经从商店货架上消失了”。近日，上海一家玛莎拉蒂主要经销店经理徐新告诉记者。这款打折车型的销量完全超过了徐门。我们在下午 6:00 完成了工作。 m.，但客户 b把我们锁到晚上 9:00米。最后我们在晚上 9:00 结束了。米。两天之内，上海所有省油车型被“抢购”。有些顾客当天还犹豫要不要来，但第二天到达时，他们要找的车却不见了。” “跑车女王”玛莎拉蒂今年二季度以来多次大幅降价，主要是旗下Grega车型。 Grega燃油版官方参考价已下调至38.88万元，降价超过26万元，相当于优惠40%。纯电动版Grega的优惠幅度更大，官方指导价89.88万元，为折扣后的裸车价格。售价仅为35.88万元，足足优惠了54万元，相当于优惠了40%。北京一位玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低价版Grega全国已售空。在日本第廉价车只有大约 100 辆，一个周末就卖完了。目前在北京销售的Grega非燃油版售价在45万元左右。来自互联网的玛莎拉蒂汽车图片。玛莎拉蒂大幅降价，其实也是为了清空库存。接近玛莎拉蒂的人士告诉记者，由于疫情的原因，这些进口车将在整整一年半后在中国市场销售，恰逢后续新车型的上市。对于制造商来说，当前营销策略的首要任务是快速减少库存，因此大幅降价的可能性不大。该人士表示，“该系列车是亏本出售的，但如果不大幅降价是不可能的。”他表示，价格会恢复正常。据《中国新闻周刊》报道，玛莎拉蒂的降价不仅打破了高端品牌构建的价值体系，也彻底摧毁了玛莎拉蒂超豪华轿车的稀有性。主要马斯2011 年的主要车型是 Quattroporte、GranTurismo 和 GranCabrio。其中，GranTurismo起售价达24.68亿元，GranCabrio参考价达30.28亿元。 2013年底至2016年上半年，吉卜力和莱万特上市，起售价均超过80万元。到2019年，玛莎拉蒂的调校产品线将主要由Quattroporte、Ghibli和Levante组成，没有一款车型售价超过200万元。据北京商报报道，目前在售车型Grega等已大幅降价，以清理库存。 Levante、吉博力等重要车型相继停产，导致燃油车紧缺。原因是玛莎拉蒂全球销量几乎减半。根据Stellantis集团发布的2024年财报数据，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下降至14,725辆，降幅更超过40%。 2022年至2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量将分别约为4,680辆、4,367辆和1,209辆，在华销量预计将从2022年的20%大幅下降至2024年的8.2%。Stellantis集团表示，2024年玛莎拉蒂销量下降主要是由于汽车销量下降销售。 Grega车型是针对中国市场对欧美进口豪华车产品需求下降而缩减产品组合和减少库存措施的产物。进入2025年，玛莎拉蒂的颓势仍在继续。 Stellantis集团财报显示，玛莎拉蒂2025年第三季度全球出货量为1800辆，同比下降14.3%。净利润为1.88亿欧元，同比减少3.6%。作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂在中国市场也曾有过辉煌时刻。 2016年该品牌全球销量42,000台，其中超过12,000台贡献于中国市场。差不多30%。 2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量较上年增长18%，达到14,400辆，使中国成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。销量大幅下滑之际，玛莎拉蒂在华业务仍陷入危机。 2023年5月，法比奥·兰博蒂尼正式出任玛莎拉蒂大中华区首席执行官，全面负责公司在中国市场的业务。然而，他的任期仅持续了一年多。 2024年9月，于汉邦将出任中国区总经理，负责品牌在中国市场的业务运营。然而，柳汉办上任仅六个月后，立场又发生了变化。今年3月，玛莎拉蒂宣布再次进行管理层变动，任命朱莉为中国区临时总经理。在加入玛莎拉蒂之前，他还曾在兰博基尼、比亚乔集团、一汽大众等公司担任重要管理职务和大众汽车中国。然而，即使管理层频繁变动，玛莎拉蒂在华业绩下滑的局面也没有得到改善。中国汽车流通协会（以下简称“乘联会”）联合乘用车市场信息组数据显示，今年9月玛莎拉蒂从中国进口汽车83辆，较去年同月减少5%。今年1-9月，玛莎拉蒂从中国进口汽车1023辆，同比减少3%。乘用车协会秘书长崔东洙分析称，玛莎拉蒂总体趋势缓慢，超豪华品牌普遍走弱，反映出超豪华消费群体购买力暂时放缓。据《中国新闻周刊》报道，玛莎拉蒂的定价危机不仅与该公司产品能力“落后”有关，也与日益增长的压力有很大关系。中国品牌要挣脱束缚。随着中国品牌利用科技打破汽车品牌的界限，豪华品牌的“好时光”正在慢慢结束。无论是保时捷等德系三大品牌，还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。相反，中国品牌豪华车市场格局不断扩大，媒体声音也越来越权威。随着豪华车的“光环”逐渐褪去，消费者的购车心理和行为变得更加理性。消费者的选择因价格、性能、智能、维护成本、服务质量等综合评价而变得更加多样化，传统豪华品牌的市场份额被大量瓜分。
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雷军用前爪展示了“防止低速碰撞”的功能，并用后腿开始推销。网友：“他们说法律问题不写在合同里就不重要。”而且它的价值还在不断上升。
玛莎拉蒂客服回应称，公司建议卖家：“请不要购买35万元的纯电动玛莎拉蒂Grega，因为可能需要一年半的时间才能找到配件。”
